十五局轨道运营公司 发扬道钉精神 打造工务尖兵

来源:本站原创?作者:马建立?茹峭??时间:2019-06-17?【字体:??

防洪抢修

十五局轨道运营公司山东铁路维管处位于山东省日照市,最早起步于2014年12月1日。自项目部成立来,该团队坚持以线路维管业务以主、施工兼顾的原则,积极拓展山东地方铁路工务市场,打造了一支工务“尖刀”力量,成为公司新的利润增长点。

5年前,这支以道岔铺设、桥梁吊装、轨排拼装、上砟整道的专业化队伍,告别了铺架机,端起道尺,拿起道镐,俯下身去开始了他们的“工务生涯”。众所周知,工务是铁路运输系统最苦,最累的职业,常年奋战在运输大动脉的前沿,付出着他人几倍的劳动量。他们勤学苦练开展“业务大练兵”活动,实施“自控型班组”建设,打造“标准化工区”,他们夏战酷暑、冬斗严寒,用新一代“工务人”坚实的臂膀肩负起了铁路线水平误差仅以毫米的运输通途,诠释了对岗位、对职责的忠诚,实现了安全生产持续稳定。

多年来,维管处面对运输生产复杂形势、施工任务繁重、设备更新频繁、作业方式改变等带来的诸多不利因素,坚持“服务运输”的思想不松动,攻坚克难,严格落实各项任务,通过以动态添乘为主结合静态设备检查的方式,以更高的目标、更严的要求、更好的管理、更新的理念夯实了安全基础。

在学中干,在干中学

为提高职工业务水平,让职工充分明白自己肩上承担的责任和义务,增强紧迫感,维管处生产技术部、安全监察室组织各工队班组开展了学习型班组建设活动。通过学习《铁路技术管理规程》《普速工务安全规则》《铁路线路管理规则》《工务专业作业指导书》等专业书籍,使大家全面掌握道岔维修作业、铁路曲线的磨耗的防治与整治、钢轨接头病害的整治等关键作业知识要领。

由于以往班组建设的最大特点是强调以执行为主,以完成生产任务为目标,而打造学习型班组则注重全员的学习力、创造力、创新力和自我超越能力的持续提高。通过学习,工队班组由过去的“一人管”变为现在的“人人管”,由过去的只注重结果变为过程、结果都重视,由过去的班组单一抓安全生产变为安全生产、业务学习两手抓,工队班组的综合管理水平得到有效提高。

为促进新入职学员尽快适应工作岗位,维管处适时开展导师带徒活动,让经过导师带徒培养出来合格的徒弟能够掌握岗位的基本技术操作技能,能够解决岗位工作范围内各类生产和技术问题。为“新入职学员”贴身制定跟班教学月度计划,将培训内容和执行情况填写到师徒合同的教学进度计划内;保证每月组织一次理论和实作考试,考试成绩填写到师徒合同考核记录内;学习周期结束后,组织理论和实作鉴定考试。各工务队队长每月对学习人员业务熟知情况进行现场检查,将检查内容和意见填写到师徒合同检查记录内。通过导师自身行为的示范作用和正确的思想灌输,教育引导徒弟树立正确的世界观、人生观和价值观,增强热爱本职工作的主人翁意识,自觉遵纪守法,争做岗位文明的模范。

2019年4月28日,“学业务,促生产,庆五一”的青春号角在益羊铁路管理处的每一个工区吹响。作为一支“爱拼敢打”的团队,维管处青年员工积极参与了此次竞赛。经过一整天激烈的较量,最终取得了技术团体竞赛第二名的优异成绩。根据冬季作业特点,他们要求所属两个工队加大设备探伤和人工巡视力度,对轻伤钢轨、无缝线路钢轨缝、道岔尖轨等部位进行重点检查,严防冬季设备“三折”,提前做好冬季线桥设备检查养护工作。在大雪纷飞的天气,在做好站内应急除雪工作的同时,严格落实冬季作业安全规定及各项卡控措施,提前对道岔、桥梁、道口其他相关设备进行全面检查,及时整治设备隐患,消灭设备超临修处所,确保设备和行车安全。在大雪来临之前,为保障车辆和行人的安全通行,维管处早部署,不仅要求道口工区提前对管内降雪的道口发放了融雪剂,而且还在各工区驻地组织成立应对强降温强雨雪天气抢险预备队,按施工地段,分段承担应急抢险任务,全力确保雨雪天气管内线路安全畅通。

安全管控,“虎口”拔牙

众所周知,道口就是安全管理工作的“虎口”。维管处曹寿线管内现有29处道口,安全压力比较大,为保证运输安全,他们积极推进标准化道口建设,制定多种措施给“虎口拔牙”。他们把道口汽车肇事、抢越道口、道口故障、非法道口等作为道口安全重点、难点,采取措施着力加强设备整治、作业管控和打非治违,提升职工应急处置能力,确保道口交通安全顺畅可控。

为确保道口设备运转正常,结合山东地方铁路局道口标准化建设,维管处对道口设备进行全面检查,对标识模糊、减速带缺损、道口铺面损坏、平台不良设备进行全面整治,消除引发车辆故障诱因。同时对道口设备故障进行分类,加强道口设备病害整治,明确道口设备故障的修复时限、信息追踪,确保故障修复形成闭环管理。为进一步加大道口现场作业管控力度,实行道口故障处理不当向维管处交班制度。若出现道口作业人员不按规定“先防护、后处理”或者在应急处置中存在不及时启动报警、应急流程混乱、清障不及时等行为,由曹寿线负责人带队向维管处交班,查找分析原因。对出现违章行为的当事人,及时纠正通报并按照有关规定从严考核,遏制住惯性违章行为。通过强化干部履职到位,提高员工应急处置能力,充分发挥各级道口管理人员在道口检查、跟班作业等环节的检查控制作用,明确规定曹寿线负责人、工务队长、道口工区工区长对管内道口作业跟班量化,严格量化任务指标考核,采取添乘检查、蹲点检查、夜查抽查和跟班写实等办法,及时发现和解决安全问题。通过加强对道口作业人员作业标准、故障处理的培训,定期组织各道口人员加强道口应急处置培训演练,尤其是对发生在立岗接车时段发生的险情,第一时间启动应急预案,杜绝事故发生。通过提高全体员工道口应急处置突发情况能力,在发生机动车在道口损坏无法行驶时,能够及时拦停列车,处理险情,降低安全风险,夯实了安全基础。

为加强安全风险过程控制,他们进一步完善安全风险研判、分析、预警、预控及监督检查制度,抢在前面,有效防范事故的发生。坚持全员参与、自下而上、上下结合,深入扎实开展风险研判,完善维管处、工队、工区风险问题库,实施针对性管控。根据季节变化特点适时发布安全预警,对一些倾向性、苗头性安全问题要及时发放安全预警通知书。紧密围绕生产组织、技术规章、设备管理、现场作业、检查监督,着力解决专业管理和安全关键问题,逐级建立安全生产结合部管理制度,明确管理层面、作业层面结合部管理的牵头部门,对安全隐患问题要下达安全隐患整改通知书来督促整改,牢牢掌控安全局面。通过将各类非正常情况作为风险因素,分系统、分层次、分项目建立健全应急处置流程,完善非正常情况应急处置办法,构建导向安全、流程清晰、处置规范的应急处置体系,完善应急培训和救援演练,实现非正常情况风险控制的常态化管理。通过深入开展安全巡检及安全大检查活动,在安全生产、设备设施、标准化作业、施工作业、用电消防等方面,对全处各工队,工区进行安全巡检、检查工作,以巡检通报的形式反馈问题。通过健全安全检查制度和工作计划,明确检查内容和标准,实施逐级检查,注重从现场问题查找管理原因,有针对性改进加强安全管理,丰富监督检查方式手段,增强安全检查针对性和实效性。各工队健全安全问题建库、分析、整治、销号、复检制度,对倾向性、系统性问题实施专项整治,对安全薄弱单位及专业实施重点帮促。

为防止放假的学生冒险穿越铁路威胁铁路安全,维管处汇同益羊铁路管理处安监室、省地方铁路公安局益羊分局干警组成安全宣传小组,走进广饶县大王镇育才小学,开展铁路安全宣传工作。进一步增强大王镇育才小学师生对铁路安全知识的了解,强化爱路护路意识,提高自我保护能力。为保障运输安全,他们制定了《工务添乘巡视管理细则》派专业人员进行动态添乘,严厉查治影响行车通畅的各项安全隐患,切实保障安全生产。严格落实“周巡视、月汇报、季总结”制度,突出巡视重点线路,着力抓好隐患排查,认真做好添乘随时记录,及时与隐患路段所辖工区联系治理。全过程督导安全隐患的治理、复查和反馈,建立重点隐患巡视复查表和台账,根据限期整改、复查等规定,对重点安全隐患进行定期“查账、销账”,确保安全隐患得以根治。在添乘巡视过程中,发现缺失、不规整的情况,及时下发整改通知单,限令限期补齐整改到位,全力为行车安全“添翼护航”。

围绕提高员工面对突发火情的应急处置能力,在保障人员安全的情况下,积极组织开展消防应急演练活动。通过演练强化了广大员工“预防为主,安全第一”的意识,提高广大员工自我救护的能力和科学逃生的能力;使大家能真学、真会、真懂、真用,熟练掌握使用灭火器的要领,增强消防安全意识,使有效检验了员工应急响应及处置火灾险情的能力,为进一步落实消防应急措施奠定了基础。

能打硬仗,安全高效

2018年8月19日,受台风温比亚影响,李鹊站连续强降雨达到296mm,曹寿工务队提前准备,全员上岗,执行雨前巡查制度,进行了疏通排水沟涵洞清淤等工作。19日10时降雨开始后,全员上道,降雨不止巡查不断,13时达到限速警戒值,16时降雨量达到封锁警戒值,曹寿线全线封锁。此时降雨量已经达到每小时40mm,就这一刻,翼墙倒塌,路基滑坡,弥河决堤,水漫寿光。即便如此,工务队的每一名员工都没有停止巡查工作。23时,巡查人员报告李鹊站至华泰站间25km100m处涵洞翼墙倒塌,路基坍塌80多方,预计需要48小时能够恢复。工区立即将该情况汇报了设备管理中心以及维管处防洪办,启动一级响应,不惜一切代价48小时内必须抢通。黎明时分,维管处组织人员机械材料全部就位,开始堆码防护。历时36小时,一座11m高13m宽的堤坝便拔地而起。21日17时李鹊站至华泰站间限速25km/h开通。次日,曹寿工务队全员开进化龙工区协助抢修,终于在22日17时抢通了寿光西站至化龙站区间,曹寿铁路全线恢复运营。

维管处以技术为龙头,以安全为先行,以管理为主线,以施工现场为对象,组建职能完善、体系健全、精干高效的架子队,确保了项目各项工作正常运转。结合春检情况及时对管内无缝线路缺碴地段进行补碴工作,为将卸碴工作落到实处,维管处进行了明确分工,做好工作量调查,明确卸碴地点及数量。严格做好卸碴安全措施的制定,必须按规定设置驻站联络员与现场防护员,作业中驻站联络员与现场3至5分钟不间断联系,确保列车动态,严格执行“天窗修”计划和调度命令。合理组织人员,安排好清道人员,即时对超出列车运行限界的道碴进行清理,保证按点开通。通过对线路补充道碴,维管处管内线路道床更加饱满、稳定,为无缝线路安全度夏奠定了基础。通过培训使防护员掌握驻站联络、现场防护的基本知识,掌握全部防护备品的使用方法,培训内容中的防护知识准确、齐全,覆盖所有人员,确保了培训过程管理严格有序、取得实效。通过提前做好冬季线桥设备检查养护,加大设备探伤、人工巡视力度,对轻伤钢轨、无缝线路钢轨焊缝、道岔尖轨等部位进行重点检查,严防设备“三折”,并提前检修好抢修工器具。通过完善应急预案,成立以车站为主导,工务积极参与的联合应急队伍,完善沟通联动机制,最大限度地减少不良天气对运输安全的影响。

不是在酷暑时线路抢修的现场,还是在下雨时防洪第一线,线路维修工作从未有一刻停息。用他们的话说,“我的衣服就没有干过,不是在晴天汗水浸透了衣服,就是下雨时雨水打湿了衣服”。即便是在如此恶劣的条件下,工务人员也从未退缩,严格作业纪律和劳动纪律,落实防范措施,防患于未然。通过自己的努力,保持了线路设备质量,使列车能以规定的速度安全、平稳运和不间断运行,延长了线路设备设施使用寿命。平凡的铁路工人,正是用平凡的工作,注释了神圣的职责,大步向前迈,共建美好家园。


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